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| El Nimrod nacio en 1964 como un requerimiento de la RAF para reemplazar el Avro Shackleton en su mision de patrulla antisubmarina. El proyecto originalmente se llamo HS.801 y estaba basado en la celula del de Havilland Comet, que fuera el primer avion com
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A mediados de 1970 se decidio hacer algunas mejores de la avionica, con nuevos sensores antisubmarinos y en 1979 se entregaron los primeros ejemplares al Escuadron 201º. En 1985 se le adaptaron en los bordes marginales alares contenedores de ESM (proporcionan informacion sobre la presencia, direccion azimutal, alcance y caracteristicas de señal de cualquier emision hostil de radio y radar) Loral 1071A. En 1982 participaron en la guerra de las Malvinas operando desde la base de Ascension, con este fin se les adaptaron torpedos buscadores Mk 44 y Mk 46, instalacion de bombas de 454 Kg, bombas de racimo Hunting BL755 y misil antibuque AGM-84 Harpoon.
En 1977 se decidio mejorar las prestaciones del NIMROD y se le añadio un radar en la cola, sintonizado en frecuencia con el barrido de la antena delantera, cubriendo un sector de 180 grados; esta disposicion le da ventajas con la disposicion del rotodomo utilizado en otros aviones de patrulla maritima. En su disposicion interior cuenta con seis consolas en la pared de babor, cada una con un presentador de situacion, presentadores tabulares y varios convertidores de informacion. De proa a popa encontramos el oficial de control tactico, tres oficiales de direccion, el operador de EWSM y el oficial de control de comunicaciones.
NIMROD 2000
En Diciembre de 1996, le fue asignado a BAe Systems un contrato por la suma de 2 Billones de libras esterlinas para la mejora de 21 aviones NIMROD a la version Nimrod MRA4, que incluira un nuevo sistema de avionica, sensores y control de mision. Esta nueva version esta previsto que entre en servicio en el 2005, sus cometidos principales son: reconocimiento maritimo, guerra antisubmarina, guerra antibuque y busqueda y rescate. BAe Systems es el contratista principal, con Boeing de Seattle encargado de la parte del sistema de comando. FR Aviation de Dorset esta implementado el montaje de nuevas alas, motores y sistemas.
CABINA DE MANDO
La cabina de mando esta configurada para dos pilotos, en ella se encuentran dispuestos los sistemas de a bordo parecidos a los encontrados en los aviones Airbus comerciales. La consola de vuelo cuenta con siete pantallas de cristal liquido a color. Muchos de los instrumentos y controles de la version anterior fueron eliminados, debido al alto grado de automatizacion en los sistemas de control del avion.
ARMAMENTO
BAe Systems esta colaborando con Boeing a fin de desarrollar el sistema de Comando Tactico Nimrod MRA4, una version del Boeing TMS-2000, como corazon del sistema total de mision. La tripulacion tactica del Nimrod opera siete estaciones de trabajo reconfigurables cada una con una gran pantalla de alta resolucion de cristal liquido a color. El avion cuenta con una bodega de armas con puertas laterales, en la cual se pueden cargar tanques de combustible, torpedos (incluido el nuevo Tigerfish) y sonoboyas. Un pilon colocado debajo de cada ala puede portar el misil antibuque Harpoon AGM-84 o el misil aire-aire AIM-9 Sidewinder. El Sidewinder es un misil de alcance corto todo aspecto con velocidad maxima de Mach 2, para defensa contra aviones enemigos. El AGM-84 es la version aerea del misil antibuque Harpoon, con un alcance de 75 km y una alta velocidad subsonica.
SENSORES
El Nimrod MR4A cuenta con un radar maritimo multimodo de busqueda construido por Racal y un sistema de rastreo electro-optico y de deteccion, EOSDS, suministrado por Northrop Grumman. El avion ademas un radar de alerta, un sistema de medidas electronicas y un detector de anomalias magneticas.
NAVEGACION
El avion tiene instalado el sistema de navegacion y manejo en vuelo (NAV/FMS) de Smith Industrie. El sistema NAV/FMS consiste en un computador de navegacion y un computador de manejo de vuelo que esta interconectados con el bus de datos del avion MIL-STD-1553B. Los sensores de navegacion incluyen un sistema laser de navegacion inercial y dos sistemas de posicionamiento global de Litton, los cuales dan lecturas redundantes de posicion, velocidad y altitud. Ademas cuenta con un radio de navegacion, un sistema de microondas para aterrizaje y un sistema de alerta de trafico de colision. Los sistemas controlan el avion automaticamente teniendo en cuenta datos optimos de navegacion, trayectoria de vuelo, guia lateral y vertical, y almacenamiento de datos.
MOTORES
Cuenta con cuatro motores BMW Rolls-Royce BR710 que mejoran la autonomia de vuelo y permiten una velocidad maxima de Mach 0.77.
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| The amphibious two-engine Beriev Be-12 (Mail is the NATO denomination), has been for long time on duty with the Soviet Navy in the North Sea and in the Black Sea, for patrol purposes and anti-som warfare, along with SAR missions at some 370kms from lan
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El dos-motor anfibio Beriev Be-12 (el correo es la denominación de la OTAN), ha estado para de servicio de largo plazo con la marina de guerra soviética en el Mar del Norte y en el Mar Negro, para los propósitos de la patrulla y la guerra del anti-som, junto con misiones del SAR en algún 370kms de bases de la tierra. El avión fue desarrollado como reemplazo para el Be-6 accionado pistón anterior, que primero voló en 1949. El turbopropulsor Be-12 mientras tanto primero voló durante 1960, y fue presentado durante la exhibición en Tushino, Moscú del día de la aviación de 1961 soviet. El Be-12 estaba de la misma configuración básica que el Be-6 más pequeño, con colas gemelas y un ala puesta alta. Otras características Be-12 incluyen los turbopropulsores de gran alcance de Ivchenko Al-20D.
70 aviones de este tipo todavía están funcionando quizá con la marina de guerra rusa. El “Tchaika conocido” (gaviota) viene de la configuración del ala, permitiendo que los motores y los propulsores permanezcan lejos de la superficie del agua que reduce al mínimo el peligro de la corrosión. Las superficies también largas y estrechas, en el lado del frente se utilizan mientras que una protección contra el agua durante saca y el aterrizaje del mar. El cuerpo del avión, ese presenta un gran cociente de la anchura/longitud, se cabe con una bahía de la arma detrás del paso. Otras armas se pueden continuar 4 pilones subwing. Una pequeña cúpula protectora de la antena delantera recibe un radar de la búsqueda, integrado con un ENOJADO montado atrás. el equipo está de cinco.
El prototipo de Be-12 voló probablemente en 1960, y su deber en la aviación naval comenzada en 1965/66. Un centésimo de estos avión fue construido, ninguno de wich se ha exportado. Solamente en los primeros años 70 algún Be-12 funcionó con insignae de los egipcios. Beriev también developped una variante para el bombardeo del agua, señalada Be-12P.
Características
Tipo: Twin-engine anfibio para la patrulla, la guerra del anti-som y el SAR marinas
Armas: torpedos, bombas o cargas profundas.
Motores: 2 turbopropulsores Ivchenko AI los 20M (3124 kilovatios (4246 equivalentes del CV))
Funcionamientos: velocidad de funcionamiento nominal: 320 kmh, máximo 608 kilómetros por hora; Techo
11280 m; gama 7500 kilómetros
Pesos: Carga útil máxima 10000 kilogramos; peso máximo en el despegue 31000 kilogramos
Dimensiones: Alas 29.71 m; longitud total 30.17 m; mq de la superficie 205 del ala
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| DESARROLLADO COMO BR1150 PARA UN RECONOCIMIENTO DE LA OTAN DE 1958, SOBRE UN AVION DE PATRULLA MARITIMA LEJANA
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Durante 30 años el armamento del Breguet Atlantic ha estado a la cabeza de la vigilancia maritima. Este avión de 12 plazas ofrece un largo alcance (7970 km) y un largo periodo de tiempo en la zona del objetivo. Se usa en gran variedad de misiones como en los combates contra barcos o en tareas de reconocimiento, aunque fue originalmente diseñado para la defensa contra submarinos. El Atlantic fue también el primer avión militar que se ideó como consecuencia de un proyecto internacional. Tras su primer vuelo, el 21 de Octubre de 1961, los primeros Atlantic se enviaron a Francia y Alemania en Dicembre de 1965. La marina francesa recibió 40 aviones divididos en 3 escuadrones, mientras que los alemanes recibieron 20 que entraron en servicio con el MGF 3. La marina holandesa utilizó 9 Atlantics y la italiana recibió un total de 18. Este avión puede volar aproximadamente 18 horas seguido con lo que puede patrullar una amplia zona marítima y atacar objetivos enemigos con torpedos alojados en la parte inferior de su fuselaje.
Als Ersatz für die veraltete Lockheed Neptun suchte die NATO 1958 in einer Ausschreibung
nach einem geeigneten Nachfolger. Unter den 24 Projekten die von neun Ländern eingereicht
wurden erhielt schließlich Breguet mit der Br.1150 Atlantic den Zuschlag. Ein Grund für diese
Entscheidung war auch die Tatsache das Breguet seinen Entwurf mit Rolls-Royce Tyne-
Triebwerken ausgestattet hatte, die auch bei der zum gleichen Zeitpunkt angedachten
Transall Verwendung finden sollten. An dem für den Bau der Atlantic verantwortlichen
Konsortium waren neben Frankreich auch noch Deutschland, Holland, Belgien und Italien
beteiligt. Nach dem Erstflug am 21. Oktober 1961 dauerte es weitere vier Jahre ehe die ersten
Maschinen im Dezember 1965 an Frankreich und Deutschland ausgeliefert werden konnten.
Die französische Aeronavale rüstete mit ihren 40 Maschinen die Flotilles No. 21F, 22F und 24F
aus. Eine dieser Maschinen von der 24F , die als erste Einheit mit Atlantic ausgerüstet wurde,
erinnerte 2005 mit besonderen Markierungen an dieses Ereignis. Sie kann aus dem REVELL-
Bausatz gebaut werden. In Deutschland wurde die Atlantic beim Marineflieger-Geschwader
3 (MFG 3) in Nordholz eingesetzt. Der Dutch Marine Luchtvaartdienst ersetzte die Lockheed
Neptun der 321.Squadron ( auch diese Version ist im Bausatz enthalten) durch neun Atlantik.
Als letzte NATO-Einheit erhielt die 41. Stormo der italienischen Marine mit ihrer 87. Und 88.
Gruppo insgesamt 18 Maschinen. Nach 87 gebauten Maschinen wurde die Produktion der
Atlantic 1974 eingestellt. Ähnlich wie bei der Transall ergab sich jedoch wenige Jahre später in
Frankreich ein erneuter Bedarf. Mit zahlreichen Überarbeitungen und einer neuen Elektronik
ging die Atlantic 2 1988 in Serie. Gebaut wurden bis 1997 weitere 28 Maschinen. Die Atlantic
2 kann neben dem im Waffenschacht untergebrachten Torpedos, Minen und Wasserbomben
auch Exocet-Raketen zur Schiffsbekämpfung an Stationen unter der Tragfläche mitführen. Die
Atlantic der ersten Serie wurden im Laufe ihrer Einsatzzeit ebenfalls ständig verbessert, So
erhielten die Maschinen des MFG 3 statt der früher üblichen Tragflächen-Randbögen zusätz-
liche Behälter an der Tragflächenspitze. Außerdem wurde auf der Unterseite des hinteren
Rumpfteils eine Abwurfanlage für Sonarbojen sowie ein zusätzlicher Radome eingebaut. Im
Zuge der internationalen Verpflichtungen werden seit einigen Jahren auch Einheiten der
Marineflieger mit Sea King und Atlantic am Horn von Afrika zur Überwachung der
Schiffswege eingesetzt. Diese Atlantic tragen zum Teil große Markierungen an den
Seitenleitwerken. Vier dieser Maschinen mit drei unterschiedlichen Zeichen können aus dem
REVELL-Bausatz gebaut werden. Zu den Feiern „50 Jahre Bundeswehr“ die 2006 stattfinden
wurde beim MFG 3 auch eine Atlantic mit einem außergewöhnlichen Sonderanstrich in den
deutschen Farben versehen. Auch diese Maschine kann aus dem REVELL-Bausatz gebaut wer-
den. Nach der In-Dienst_Stellung der Orion wurden einige ältere Atlantic aus dem Dienst
genommen und an deutsche Museen abgegeben.
Technische Daten:
Einsatzzweck
Langstrecken-Seeaufklärung und U-Bootbekämpfung
Spannweite
36.30 m
Spannweite mit Flügelpods
37.42 m
Länge
31.75 m
Höhe
11.33 m
Triebwerke
SNECMA (Rolls-Royce) Tyne RTy. 20 Mk. 21
Leistung
6 195 WPS
Leergewicht
24 000 kg
Startgewicht max
43 500 kg.
Höchstgeschwindigkeit
658 km/h
Reisegeschwindigkeit
für max. Reichweite
320 km/h
Anfangssteigleistung
12,44 m /sec
Dienstgipfelhöhe
10 500 m
Flugdauer max
18 Stunden
Reichweite max. (mit Reserve) 7 970 km
Bewaffnung
4 x Zielsuch-Torpedos oder 9 Akustik-Torpedos
sowie See-Minen und Wasserbomben
Besatzung
10 - 12 Mann
In 1958 NATO invited tenders for a suitable replacement for the ageing Lockheed Neptune.
Finally out of twenty-four tenders from nine countries, Breguet with their Br1150 Atlantic
were awarded the contract. One of the grounds for this decision was the use of Rolls Royce
Tyne engines in the Breguet design as these engines were also planned for use in the Transall.
Apart from France the design consortium also included members from Germany, Holland,
Belgium and Italy. It took another four years after the maiden flight on 21 October 1961
before the first production aircraft were delivered to France and Germany in December 1965.
The French Aeronavale, equipped Flotilla’s No 21F, 22F and 24F with its forty aircraft. One of
these aircraft from Flotilla 24F, the first to be equipped with the new Atlantic carried a spe-
cial livery in 2005 to mark the occasion. A model of this aircraft can be constructed from the
REVELL Kit. In Germany the Atlantic was deployed with Marineflieger-Geschwader 3 (MFG) –
Naval Air Squadron No3 – based in Nordholz. The Dutch Marine Luchtvaartdienst replaced the
Lockheed Neptune’s of No321 Squadron with the new Atlantic, this model can also be con-
structed from the REVELL Kit. The Italian Navy’s Gruppo 87 and 88 of the 41st Stormo were
the last NATO Units to receive the Atlantic with a total of eighteen aircraft. Production of the
Atlantic ended in 1974 after 87 aircraft had been built. In similar circumstances to the Transall
however, France found a further requirement for more Atlantic’s a couple of years later. The
Atlantic 2 went into production in 1988 with many modifications and a new electronic fit. A
further 28 aircraft were built up until 1997. Apart from weapons carried in the fuselage
weapons bay such as torpedo’s, mines and depth charges Exocet anti-ship missiles were also
carried on under-wing pylons. Atlantics from the first production series were continuously
modified during their career. Aircraft of the German MFG3 received extra pods on the wing-
tips instead of the old round tip. A Sonar-Buoy dispenser and extra Radome were also
attached below the rear fuselage. In accordance with international commitments Naval Units
equipped with Sea King and Atlantic aircraft have been deployed to patrol the shipping lanes
around the Horn of Africa for some years. Some of these aircraft carry large markings on their
fins. Four of these aircraft with three different markings can be constructed from the REVELL
Kit. An Atlantic belonging to MFG3 was given a very special livery containing the colours of
the German Flag to mark the “50 Years Bundeswehr” celebrations in 2006. This aircraft can
also be constructed from the REVELL Kit. Some older Atlantic’s were de-commissioned after
the introduction to service of the ORION and given to German Museum’s.
Technical Data.
Role:
Long-range Maritime
Reconnaissance and Anti-submarine warfare.
Wingspan:
36.30 m
Wingspan with tip pods:
37.42 m
Length:
31.75 m
Height:
11.33 m
Engines:
SNECMA (Rolls-Royce) Tyne RTy20 Mk.21
Power:
6195 WPS
Empty Weight:
24 000 kg
Maximum Take-off Weight:
43 500 kg.
Maximum Speed:
658 km/h
Cruising Speed for
Maximum Range:
320 km/h
Initial Rate of Climb
12,44 m /sec
Service Ceiling:
10500 m
Maximum Fight Time
18 Hours
Maximum Range incl. Reserves 7970 km
Armament:
4 x Target Acquisition Torpedo’s
or
9 x Acoustic Torpedo’s
plus
Mines und Depth Charges
Crew:
10 - 12 Persons
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Origin: Brazil
Type: seven-seat maritime surveillance and patrol aircraft
Max Speed: 360 km/h / 223 mph
Max Range: 2945 km / 1,830 miles
Dimensions: span 15.95 m (52 ft 4 in)
length 14.91 m (48ft 11 in)
height 4.91 m (16ft 1.7 in)
Weight:
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To promote the development of Brazil's aircraft industry, the company known as Empresa Brasileira de Aeronautica SA was formed in 1959, the name soon being abbreviated in general use to EMBRAER. Under this title the company began operations at the beginning of January 1970, and since that time has made almost enviable progress. In addition to the design and development of indigenous aircraft, EMBRAER also builds under licence products of the US Piper Aircraft Corporation.
Among a number of highly successful designs one must include the EMBRAER EMB-110 Bandeirante (Pioneer), a twin-turboprop aircraft that was developed to meet the requirements of Brazil's Ministry of Aeronautics for a multi-purpose light transport. Designed under the guidance of well-known French designer Max Holste, the first of three prototypes, designated YC-95, flew for the first time on 26 October 1968, and production of this aircraft became one of the first tasks of the EMBRAER company. The Bandeirante found a ready market among the multitude of short-range commuter airlines, many based in the United States.
A cantilever low-wing monoplane, primarily of metal construction, the Bandeirante has a conventional fuselage and tail unit, retractable tricycle landing gear and power provided by two Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A turboprops in wing-mounted nacelles. Seating varies according to role, but the EMB-110P2 has accommodation for a maximum of 21 passengers.
When production ceased in 1990, 500 Bandeirantes had been ordered and built, variants including the EMB-110, EMB-110/C-95, EMB-110 A/EC 95, EMB-110B/R-95, EMB-110B1, EMB-110C, EMBHOE(J), EMB-110K1/C-95A, EMB-110P, EMB-110P1K and EMB-110S1. The final production versions, progressive developments of earlier aircraft, included the EMB-110P1/C-95B for quick-change passenger/cargo operations; EMB-110P2/C-95C third-level commuter transport; and two versions corresponding to the foregoing for operations at a higher gross weight which have the respective designations EMB-110P1/41 and EMB-110P2/41 A pressurised version designated EMB-110P3, did not proceed.
Two other versions were developed for more specific military applications, the first being the EMB-110P1SAR for inland or over-water search and rescue. This has accommodation for observers and a variety of rescue equipment, plus space for up to six stretcher patients. Five are operated by the Brazilian air force under the designation SC-95B. Others are the EC-95B calibration and XC-95B rain research versions. The second is the EMB-111 land-based maritime surveillance aircraft which is operated by the Coastal Command of Brazil's air force under the designation P-95. Examples have been supplied also to the Chilean navy and the air force of Gabon. Generally similar to the standard Bandeirante, the EMB-111 can be distinguished by its wingtip tanks and large nose radome. Internally it carries sea patrol radar, an inertial navigation system and Thomson-CSF passive ECM equipment. Underwing pylons can carry air-to-surface rockets, target markers and chaff dispensers.
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Características generales
* Tripulación: 11
* Longitud: 35,6 metros
* Envergadura: 30,4 metros
* Altura: 10,3 metros
* Superficie alar: 120,8 m2
* Peso en vacío: 27.900 kg
* Máximo peso al despegue: 63.400 kg
* Mo
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Diseño
El P-3 Orion está basado en el Lockheed L-188 Electra que tuvo poco éxito como avión de aerolínea debido al rápido surgimiento de los jets. Se planificó para sustituir al los Lockheed P-2 Neptune de postguerra. El Orion tiene 4 turbopropulsores que le dan una velocidad comparable a los cazas turbopropulsados, o incluos a jets lentos como el A-10 Thunderbolt II. La mayoría de aviones similares han adoptado este modelo: los soviéticos adaptaron su avión contratio al Electra. El P-3 compite con el Hawker-Siddeley Nimrod británico y el Breguet Atlantique francés. La experiencia adquirida en el P-3 ayudó en el desarrollo del Lockheed S-3 Viking de guerra anti-submarina.
El P-3 tiene una bahía interna de bombas, así como estaciones subalares que puede llevar misiles como el AGM-84 Harpoon. Tiene un característica punta en la cola que alberga el detector de anomalías magnéticas (MAD). Puede lanzar sonoboyas cargadas en tubos externos o bien desde dentro del avión.
La primera versión de producción, designada P3V-1 voló por primera vel el 15 de abril de 1961, pero cuando se hicieron las primeras entregas, 1962, la denominación se unificó a P-3. El esquema de colores ha cambiado desde el azul postguerra, al blanco y gris de los años 1960 llegando al gris de baja visibilidad de los años 1980.
Con los años se han fabricado gran cantidad de versiones. La tecnología del P-3 es similar a la del transporte C-130 Hércules que es mayor, más lento pero con un éxito comercial espectacular. Se han desarrollado versiones desde para la caza de huracanes a vigilancia aérea. Auqnue tiene un mejor rendimiento el P-3 no ha sido adaptado a pltafaorma de ataque preciso a tierra o reabastecimiento en vuelo como el C-130.
El P-3 Orion se usa como plataforma de investigación suborbital para la NASA. Este avión se denomina NASA 426 y tiene como base Virginia.
Está previsto que los P-3 sean sustituidos entre 2010 y 2013 por el Boeing P-8 Multimission Maritime Aircraft (MMA) basado en el Boeing 737 civil, lo que significa que el actual diseño habrá servido durante 50 años.
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