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| Este es in avión biplaza que lleva configuración tamdem para cualquier categoría acrobática con instrumentos lisos en la VC. Publicación inicial con 7 esquemas de pintura. En sus características están todas las superficies de control animadas y aperturas | |
| Como tocado por la varita mágica de la suerte, fui elegido por Pablo Vilaró, el nuevo dueño del Christen Eagle II para ir a probarlo y traerlo volando desde Campiñas, Brasil hasta Gral. Rodríguez, Bs.As. Argentina. Lo escribo así, porque más allá de que alguien evaluara posibilidades, capacidades, experiencia de vuelo en esa zona y sobre aviones acrobáticos, se trata de un momento, pequeño quizás, pero histórico dentro de nuestra aviación deportiva. El primer avión en su rubro que llega al país, el segundo ya está comprado y llegaría el año que viene, y tuve la suerte de recorrer 2500 km haciendo y visitando amigos que aunque el idioma sea distinto, la actividad aeronáutica es la misma. El avión pertenecía a una escuadrilla acrobática de tres C. Eagles llamada “Brujas”, mantenido en muy buen estado, razón por la cual fue sencillo volarlo allá en Campiñas y preparar el vuelo que constaría de muchas paradas debido a su autonomía de sólo dos horas. Los 800 km del lado Brasilero se hicieron en un día con aterrizajes en Apucarana, Campo Murao, un intento fallido de llegar a Foz desde Campo Murao, Cascabel y Foz de Iguazú. Debido al clima cerrado con tormentas de la zona, debí volver a Cascabel a recargar combustible para poder probar de llegar a Foz por el oeste, sobrevolando la espectacular represa de Itaipú. Al día siguiente, sólo se pudo volar a la siesta, así que hice aduana en Foz y en el Aeropuerto de Cataratas, un pequeño giro sobre la Garganta del Diablo para llevarme un recuerdo de las cataratas y volé los 100 km que distan de éste al Aero Club El Dorado. El principio de un gran placer, dado que hasta el momento venía volando con climas complicados y además tratando de hacerme entender en otro idioma y en aeropuertos despersonalizados. Como se ve en la foto, la más linda que tengo del viaje por su simbolismo, la llegada a El Dorado fue espectacular, la gente del lugar se acercó con un mate en la mano ni bien abrí la carlinga, y ya me sentía en casa. Debo dedicar un párrafo especial a la maravillosa gente de esos lugares, que se desvivieron en atenciones y apoyo a la seguridad del vuelo. Esa gente hace que uno siga creyendo en la grandeza de nuestro país, y que valga la pena volar lejos. Pasé una noche allí, un vuelito de una hora bajo llovizna tenue y una noche más en el aero club de Apóstoles, con la mejor yerba mate y nuevos amigos, también esperando que el clima mejore. En la mañana siguiente ya pude volar a Paso de los Libres, Concordia y Paraná, para cenar con más amigos y buen pescado. El último tramo, debido al viento en altura favorable, fue directo desde Paraná al Aeródromo de la EAA en BsAs donde me esperaba, a pesar de su día por demás complicado, mi ingeniero Ernesto, con la cámara para registrar la llegada y el final de una empresa exitosa. Es curioso, podemos hablar de empresa exitosa donde todo fueron gastos, y donde la palabra “amigos” resulta una constante. Será por eso que nuestro vicio de volar justifica correr algunos riesgos, será que volar implica amistad, romanticismo, ilusiones, sueños y tantos otros valores que no tienen que ver con los que están de moda. Será que las verdaderas alas son de aquellos que están con un mate en la mano, en un campo de vuelo, tentando a que aterrice un piloto extraño, con un avión extraño, a compartir por un rato aventuras y lugares del alma. Yo creo que un piloto vuela porque lleva en sus alas los sueños de otros que lo alientan desde tierra, así que vaya mi homenaje y agradecimiento eterno a todos ellos, en especial a los que compartieron conmigo este trayecto con apoyo, compañía, un saludo, una mano en alto o la simple sonrisa del hasta siempre. Me enseñaron que tengo que preparar el mate para esperarlos pasar por mi campo de vuelo, así se llevan mis sueños también. |
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| Los mudry cap 10 es una aeronave de fabricación francesa con un motor Avco Lycoming AEOI-360 de 4 cilindros que se emplearon como entrenadores primarios en el colegio del aire, y a decir verdad no resultaron muy aptos para los cadetes ya que esta aeronave | |
| Un poco de historia: El mudry cap hizo su primer vuelo en Agosto de 1968 y fue hasta Septiembre de 1970 cuando se comenzaron a producir. Éstas aeronaves fueron entregadas a 20 clientes alrededor del mundo incluyendo a la Fuerza Aerea Francesa, y la Marina Francesa, al École des Moniteurs at Clermont-Ferrand and the Groupement-École 315 en Cognac, y 20 aeronaves para la Fuerza Aerea Mexicana y para la fuerza aerea de marruecos. Anatomía del avion: Mide 7.2m de ancho y de envergadura 8.1 metros. Una altura de 2.6 metros y pesa 550kg (minimo) y 760kg maximo. Su maxima velocidad es de 270 km/h. El maximo alcance de la aeronave es de 1000 km (539mn) y una potencia de 180 caballos de fuerza. Conclusiones: Esta aeronave, a pesar de ser un poco difícil de maniobrar, en realidad es una muy buena máquina, con un buen rendimiento y buena para instrucción, claro está que la Fuerza Aerea Mexicana optó por dejarlos de usar en 1994 para prevenir accidentes, ya que la mayoria de estos sucedian en el aterrizaje. Este avion a pesar de todo tambien era facil de arreglar cuestiones mecanicas. Maquina confiable y economica, pero en fin de esta hermosa aeronave solo nos queda el recuerdo. Actualmente la FAM utiliza como entrenadores los SF-260 Aermacchi. |
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